长江进入枯水期或影响煤炭物流运输

12月份以来，受降水稀少影响，长江中下游多地全面进入枯水期，水位下降后对行船安全产生了不利的影响，进而制约江内港口库存的累积以及沿江电厂的补库。

长江岳阳航道处消息，近日辖区内城陵矶、监利水位较去年同期低1-1.5米，低于历史平均水位值约0.5米。低水位致使辖区航道浅窄，该通航环境易造成“超吃水”船舶搁浅、船舶碰撞等水上交通事故。

长江海事局称，张南、嘉鱼、藕池口等多处水道相继出现浅情，部分浅区发生超吃水船舶搁浅险情，造成船舶积压。交通运输部长江航务管理局数据显示，受长江流域降雨量偏少和上游来水量锐减影响，12月21日9时长江九江站水位已跌至8.62米，全面进入枯水期。

为此，长江海事局发布《关于加强船舶吃水管控的通知》，明确：船舶应严格按航道部门公布的维护水深留足富裕水深，控制船舶吃水，严禁超吃水航行。凡未按照公布的航道维护尺度控制船舶吃水，且造成搁浅、触礁事故及损坏或阻塞航道的，一律按上限实施行政处罚，并通报有关部门。

此外，受冷空气南下影响，流域内水域雾霾、大风等恶劣天气也对船舶航行产生不利影响。

正常情况下，测硫仪，长江枯水期是从每年11月份到次年4月份，今年受沿江地区天气及降水偏少影响，长江上游、中游水位较往年持续偏低，预计枯水期时间将偏长。

这一情况严重影响沿江的煤炭运输，大批海轮装运煤炭抵达下游干线港口后，还要经过“大船换小船”，才能进入长江中上游。一方面会造成船舶严重堵航，等闸时间过长；另一反面将使煤炭转运时间拉长，电厂补库拉运不能按时到达。

运费方面，近期江内运价较为平稳，在冷空气“威力”不及预期的情况下，电厂日耗反而较往年同期偏低，叠加煤价正处下行阶段，下游采购意愿较低；同时港口现货资源偏少，成交稀少之下，对运力的需求偏弱，促使运价持稳。后期随着水位的进一步下降，船舶吃水受限装载量下降，部分航段减载运行，船舶运营成本增加或将带动运价上涨。