11月中下旬开始，受寒潮天气影响，下游终端派船拉煤积极性明显提升，但受不利天气因素影响，近海海域频遭大雾、大风天气，港口封航、海上禁运，致使船舶转运受限，运力出现短缺，支撑沿海煤炭运价屡创新高。
截止11月26日，沿海煤炭运价指数为1776.84点，较上月末上涨471.68点，测硫仪，涨幅36.14%；较去年同期上涨823.84点，涨幅86.45%。
从具体航线来看，以秦皇岛为例，各航线运价月环比均呈上涨态势，且涨幅较大。其中秦皇岛-宁波15000-20000DWT、秦皇岛-广州60000-70000DWT较上月分别上涨17.7元/吨和22.9元/吨。
11月26日，秦皇岛港至广州港5-6万DWT船舶运费为92.9元/吨，较上月上涨24.7元/吨，涨幅36.22%；秦皇岛港至福州港3-4万DWT船舶运费较上月上涨21.9元/吨至86.9元/吨，涨幅33.69%。
进入11月份后，冷空气的南下频率加大，对下游电煤用户以及海上运输都带来了较为直接的影响。
一方面受拉尼娜事件所造成的的冷冬预期影响，叠加上层政策的引导，以及港口价格企稳迹象的显现，促使下游电煤用户开始释放需求，带动沿海拉运积极性出现提升，尤其是中下旬之后，北上派船积极性迎来了高光时刻。
同时水泥、化工等非电煤行业，以及规模以下的民营电厂等合同量需求占比较小的其他用户，随着限电情况的改善，以及冬季的深入，也陆续增加了北上派船的数量，促使对适期船舶的需求保持高位。
但运力却在天气的扰动下频频受限。下旬伊始，部分港口封航时间长达40小时以上，严重制约船舶的转运。这一情况下，船东心态高涨，沿海煤炭运输价格继续大幅上涨。
纵观整个11月份，仅在月初寒潮过后，天气情况转好，港口解封，运力得到释放，回归市场，运价出现了短暂的连续两期的大幅下跌。
之后全都保持大幅上涨态势，即便是下旬的寒潮过后也并未止涨。港口封港陆续解除，船舶运力开始释放，但在港口煤价出现走强的迹象，以及随着冬季的进一步临近，下游电厂采购热情不减，贸易商也在试水市场，煤炭市场供需两旺影响下，运输需求较好，沿海煤炭运价继续上涨。
这从北港船舶动态也能直观的看出这一市场情况。数据显示，截至11月26日，北港合计锚地船舶达到271艘，是今年的第二高位。
国际方面，受海岬型和巴拿马型船舶需求下滑拖累，月内，国际干散货运价跌至6月初以来最低点。截至11月26日，干散货运价指数（BDI）报2767点，较上月末下跌752点，跌幅21.37%。
据了解，受煤炭贸易量持续低迷以及中国钢企限产政策预期，国际干散货运输市场氛围不佳，缺乏新增货盘下，即期运力相对充足，运价加速下行。在此大环境之下，煤炭海运费也不例外。
数据显示，截至11月26日，澳大利亚海波因特-中国舟山（8.5万DWT)运费报15.92美元/吨，较上月末下跌4.92美元/吨；澳大利亚纽卡斯尔-中国舟山（13万DWT)报16.8美元/吨，较上月末下跌1.743美元/吨。
目前来看，短期内沿海运输将维持供需两旺的局面，支撑运价高位运行；叠加今冬冷空气频繁，沿海煤炭运价将持续高位震荡运行。
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